كيف يوازي مترو موسكو حياة الأمة

كيف يوازي مترو موسكو حياة الأمة

استقرت كاميرتي على حامل ثلاثي القوائم ، وركزت على فسيفساء فوق قاعدة السلم المتحرك. بدا الرخام المطعّم باللون الأحمر والأصفر والرمادي والأزرق وكأنه علاج بيكاسو لمطرقة ومنجل ، وكانت قطع هذا الرمز المرعب للشيوعية الروسية تتجمع فقط عندما أغمض رؤيتي. كان إصبعي على زر الغالق ، لكن بمجرد أن بدأت في الضغط ، أصبح عدسة الكاميرا سوداء.

توقعت نفاد البطارية ، رفعت عينيّ لأجد أن العدسة مغطاة بيد تخرج من كم زي خشن يرتدي زيت الزيتون لا يزال يحظى بشعبية كبيرة بين قوات الشرطة في أوروبا الشرقية.

زابريشيونو!قال رجل الميليشيا بلغة مشتركة للمسؤولين السوفييت - الروسية الآن: ممنوع.

كان صغيرًا ونحيفًا وصغيرًا ، وعلى الرغم من أن البندقية الهجومية المتدلية من رقبته بدت مهددة ، إلا أنه لم يكن يتمتع بالفكر الفطري الذي يميز معظم الروس الذين يرتدون الزي العسكري. عبس وعبس صدره ، لكن بينما كان يتحدث زوايا فمه ، ظهرت قليلاً.

"هل أنت جاسوس؟" سأل.

أجبته "نعم ، جاسوس بولندي" ، لكنه كان يستطيع أن يقول إنني أمزح.

"هل أنت إرهابي؟"

قلت: "الأسوأ ، أنا كاتب أمريكي."

"حسنًا ، لا يمكنك التقاط الصور." هز كعبيه وأومأ للتأكيد.

"لماذا ا؟" انا سألت.

"لأنه ممنوع."

كنا نقف في محطة Marksistskaya في ما يمكن وصفه بضواحي موسكو. Marksistskaya بعيدة كل البعد عن سلطة الكرملين ، والسياح في الميدان الأحمر ، وبريق مراكز التسوق الجديدة الجذابة في العاصمة ؛ إنه بعيد عن السلك الدبلوماسي ، بعيد عن محطات القطارات والفنادق الفاخرة ، وبعيد عن ثروات بنك الدولة الروسي. باستثناء نقش الصخور الذي كنت أحاول تصويره ، فإن Marksistskaya غير ملحوظ. إنها مايبيري ، وكنت أتحدث إلى السلافية بارني فايف.

"لكن هذا فن!" اعترضت ، مشيرًا إلى العلامة التجارية السوفيتية من فوق كتفه.

استدار ونظر وقال ، "أوه!" كما لو أنه لم يسبق له مثيل من قبل (من الممكن تمامًا أنه لم يسبق له مثيل). قال: "التقط صورتك بعد ذلك" واستأنف دوريته.

* * *

لو كان مبتكرو قطار أنفاق موسكو ميتروبوليتان ، المترو ، يبحثون فقط عن وسائل نقل فعالة ، لكان النقل البري وسيلة رخيصة وسهلة للذهاب على الطرق شبه الفارغة في موسكو في الثلاثينيات. لكن احتياجات الدولة تجاوزت مجرد تنقل مواطنيها. سيوفر العمق غير المسبوق (أعمق جزء يبلغ 276 قدمًا / 84 مترًا) من محطات المترو ملاجئ من القنابل في وقت الحرب ، كما أن البذخ المطلق للنوافذ ذات الزجاج الملون والعواصم المذهبة والفسيفساء والجداريات الخزفية ستشكل أداة دعائية هائلة .

على الأقل كان من الممكن أن يكون قبل ما يقرب من 80 عامًا عندما بدأت القطارات الأولى. عدد أولئك الذين يتذكرون وقتًا لم يكن فيه مترو قد تضاءل إلى لا شيء تقريبًا ؛ لقد تعلمت الأجيال اللاحقة أن تأخذ هذا العنصر الأساسي من الحياة الثابتة والموثوقة في العاصمة الروسية كأمر مسلم به. هذا التغيير في المواقف غير ملحوظ. الأمر المذهل هو مدى قرب المترو من الحياة في العاصمة الروسية ؛ هذا هو النقل العام كاستعارة.

إنشاء المترو يصنع قصة رائعة. لقد كان جهدًا شديد الصعوبة والتضحية ، وقبل كل شيء ، النفقات. في عام 1934 وحده ، تم إنفاق 350 مليون روبل على المترو. من أجل المنظور ، تم إنفاق 300 مليون روبل فقط على السلع الاستهلاكية لـ كامل الاتحاد السوفيتي خلال الخطة الخمسية الأولى. لقد كانت قطعة ثابتة مع ما كان يحدث عبر 11 منطقة زمنية في البلاد. لم تكن المشاريع العملاقة مثل مدينة Magnitogorsk الفولاذية والمزرعة الجماعية العملاقة ومدينة موسكو أقل من مآثر التفاؤل التي قام بها أعظم جيل في الاتحاد السوفيتي. أشار جون سكوت ، الأمريكي الذي سجل تاريخ بناء Magnitogorsk ، إلى الأمل والتفاؤل كفضائل مشتركة بين الرجال الذين يعملون في ظروف محفوفة بالمخاطر لبناء تلك المدينة. وكان هؤلاء في الغالب سجناء.

يجب أن نتذكر أن الفلاحين والعمال الذين شكلوا الجيل الأول من السوفييتات - وتقريبا كل صورة في المترو - وضعوا آمالهم أبعد من مجرد الحصول على وظيفة منتجة ومكان لائق للعيش. كان نقص الغذاء والسلع الاستهلاكية شائعاً ، وتكررت الحوادث الصناعية والوفيات. ربما استخدموا الفولاذ والخرسانة والملاط والطوب ، لكن إيمانهم لم يكن في بناء المصانع أو المساكن أو وسائل النقل العام. الغرب لديه هذه بالفعل. لطالما كانت روسيا مكانًا دينيًا شهيرًا ؛ كانت موسكو تُعرف فيما مضى باسم روما الثالثة. كانت السلطات السوفيتية توجه هذه الطاقة الدينية في اتجاه جديد. كان الجيل الذي تحول إلى التصنيع بين عشية وضحاها ثم ذهب للفوز في أسوأ حرب على الإطلاق كان يبني الجنة على الأرض ، فالهالا أطلقوا عليها اسم الشيوعية. قدم المترو معابدهم.

اعتقد القديس بطرس وغيره من المسيحيين في عصره أن الاختطاف سيأتي خلال حياتهم. لقد كانوا مخطئين ، لكن إيمانهم كان لديه الكثير ليقدمه - الخلاص ، والحياة الأبدية - وأثبتت المسيحية أنها تتمتع بقوة بقاء رائعة. وبالمثل ، اعتقد السوفييت الأوائل أنهم سيعيشون لرؤية نهاية الحكومة ورأس المال ووصول الشيوعية. من خلال الخطط الخمسية اللاحقة ، والحروب ، والمجاعات ، بدأ الوعد الذي كان قاب قوسين أو أدنى يبدو وكأنه دائرة ، منحنى لا نهاية له. كان خليفة ستالين خروتشوف هو نفسه مؤمنًا حقيقيًا ولكنه مع ذلك رأى الحاجة إلى التخفيف من تضحيات بلاده الدائمة. لقد أنفق أقل وبنى ببساطة أكثر.

في المترو ، يتضح هذا التغيير بوضوح في المحطات المنزلية التي بناها بأعداد كبيرة في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات ، مثل Bagrationovskaya (1961) أو Prospekt Vernadskogo (1963). لقد أضافوا القليل من الناحية الجمالية ، لكنهم ساعدوا الكثير من الناس على التحرك في جميع أنحاء العاصمة. لقد كانوا أيضًا اعترافًا ضمنيًا بأن حلم الوفرة لن يتحقق ، وأصبح التلاميذ السوفييت شيئًا آخر تمامًا. كان الاتحاد السوفياتي يتأرجح على طول الزخم الذي ولده ستالين لعدة عقود أخرى. الدولة سوف تدار من قبل الآباء وستكون كل تلك المعابد الصغيرة إقطاعيات. هم لا يزالون اليوم.

يعد تنازلي السلالم المتحركة الطويلة (يمكن أن تستغرق الرحلة ما يصل إلى 3 دقائق بخطوات تتحرك 3 أقدام / ثانية ؛ فهي من بين أسرع السلالم في العالم) أحد أكثر متعة استخدام المترو. هذا الناس يشاهدون في أفضل حالاتها. على عكس المطارات ، على سبيل المثال ، حيث يجلس الناس أو يمشون ببطء ، في المترو ، يصطف الناس في خط مستقيم على حزام ناقل فعلي لسهولة المشاهدة. نظرًا لأن الركاب لديهم متسع من الوقت ، يستمر بعض الناس في القراءة ، والبعض الآخر يحدق بشكل مستقيم ، على أمل الدوار ، وعادة ما يمكن رؤية عدد قليل من الأزواج وهم يخرجون. البقية منا يحدقون بجدية عبر السلالم المتحركة غير الصالحة للعمل - وهناك دائمًا ، بغض النظر عن حجم حركة المرور ، سلالم متحركة غير قابلة للتشغيل - في مجموعة كثيفة من الأشخاص الذين يتحركون في الاتجاه الآخر بينما يتظاهرون بأنهم لا ينظرون إلى أي شيء على الإطلاق.

لو كان أورفيوس روسيًا وليس يونانيًا ، فمن المؤكد أنه كان سيأخذ سلمًا متحركًا إلى العالم السفلي. يجب أن تكون هناك لافتة على الطريق تقول ، "الآن اترك موسكو. رحلة آمنة." على الرغم من جمالها وسحرها ، فإن المترو مدفون بعد كل شيء. يمكن أن يكون خانق والإضاءة ليست الأفضل. الركاب ضيوف مؤقتون ، ينزلون إلى هذا العالم السفلي فقط ليتجسدوا بعد بضع دقائق في جزء آخر من المدينة. يستمتعون بالهواء النقي ، حتى لو كان نسيم القطب الشمالي ، وأشعة الشمس في بعض الأحيان.

من ناحية أخرى ، تقضي موظفة في مترو ثلث يومها تحت الأرض. نظرًا لأنني أجد أشخاصًا يشاهدون الجاذبية ، فأنا متأكد من أنها تفقد بريقها بالنسبة للسيدات اللائي يجلسن في الأكشاك أسفل السلم الكهربائي بعد مرور العشرة ملايين شخص أو نحو ذلك (بعد حوالي أسبوع). ربما يكون قلة ضوء النهار ، أو الشعور بالانفصال الجسدي عن بقية المدينة هو الذي يسبب ذلك ، لكن لا تخطئ ، يحكم قادمو المحطة ورجال الميليشيات العاملون في المترو سيطرتهم ، ويفرضون القواعد على النحو الذي يرونه مناسبًا. ربما يكون الاتحاد السوفييتي قد ذهب ، لكن البيروقراطي السوفييتي باق.

* * *

زابريشيونو!"صاحت المرأة السمينة وهي تتدحرج نحوي ، مرت تحت الفسيفساء في قبابهم المزيفة في ماياكوفسكايا. كانت هذه تحفة فنية للنحات الشهير دينيكا ، الذي صمم فسيفساء السقف. كانت هذه المحطة التي تم اختيارها للاحتفال بالذكرى الرابعة والعشرين لثورة أكتوبر في عام 1941 ، وهو مشهد تم رسمه وإعادة إنتاجه في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي. مع الفسيفساء والأعمدة الرخامية الحمراء وأضلاع الفولاذ المقاوم للصدأ ، تحظى Mayakovskaya بشعبية بين السياح. بالتأكيد لن يتم إعاقة التصوير هنا.

"ماذا؟" انا سألت. "لا يمكنني التقاط الصور؟"

"نعم ، لكن لا يمكنك استخدام الحامل ثلاثي القوائم" ، قالت بنهاية. تذكرت هؤلاء الجنود اليابانيين العالقين في جزر المحيط الهادئ الصغيرة الذين لم يعلموا أبدًا أن الحرب قد انتهت.

"لماذا ا؟" سألت بذهول.

"إنها تعترض طريق الركاب الآخرين."

ووقف ركاب آخرون في طريقي أيضًا ، لذلك أثناء زيارة جميع محطات مترو موسكو البالغ عددها 188 محطة ، كنت عادةً أخطط لزياراتي في غير ساعات الذروة. كانت الساعة 10:30 من مساء يوم الأحد وكنا الشخصين الوحيدين في المحطة.

"لكن لا يوجد أحد هنا!" انا قلت.

"ممنوع." لم يكن هناك ما يقنعها بخلاف ذلك. كان لابد من استخدام تكتيكات أخرى.

صعدت إلى القطار التالي ، ونزلت في المحطة التالية ، وصعدت في قطار آخر عائدًا إلى ماياكوفسكايا. عندما وصلت ، وقفت خلف إحدى الدعامات المقسمة بسخاء أثناء إعداد أجهزتي. عندما كان كل شيء على ما يرام ، سرت إلى منتصف المحطة وبدأت في التقاط الصور. في اللحظة التي رأتني فيها ، صرخت عشيقة المحطة على الفور ، "نيت ، زابريشيونو! " كان علي أن أعجب بإصرارها. لم يكن هناك أي إساءة لاستخدام حامل ثلاثي القوائم في Mayakovskaya ، وليس على ساعتها. على الرغم من أننا كنا على طرفي نقيض من المحطة ، إلا أنها تحركت نحوي وهي تلوح بذراعيها كما لو كانت تمنع ركلة. لكن المحطة كانت طويلة ، والمرأة بطيئة ، وخدمة القطارات متكررة. أغلقت أبوابها بعيدًا بينما كان القطار التالي يدخل ، ثم التقطت بهدوء أجهزتي ودخلت السيارة إلى الرسالة المألوفة من الموصل: "تحذير ، الأبواب تغلق".

أحيانًا تصطدم المؤسساتية والحنين القديم الجيد. جلست بجانب رجل في Novokuznetskaya بدا وكأنه ربما كان ضمن طاقم بناء المحطة. كان جسمه المنحني يرتكز على عصا ، وبدا أنه ليس في عجلة من أمره للوصول إلى أي مكان. تم بناء Novokuznetskaya في عام 1943 ، وهو ما يمكن أن يُطلق عليه فقط محطة حرب. يمتد إفريز بارز من المحاربين السوفييت على طول المحطة ، والسقف مغطى بجداريات للعمال والجنود والبحارة وفتيات المزارع. لفتت انتباهي لوحة فسيفساء تُظهر متزلجين يلوحان بقطار مستقبلي ، وكلها زرقاء مع نجمة حمراء على أنفه ، وقمت بإعداد ترايبود. عندما أنتجت الكاميرا ، احتج الرجل العجوز قائلاً: "لا يمكنك التقاط الصور".

بعد لقائي في Marksistskaya ، وعلى الرغم من حادثة الحامل ثلاثي القوائم ، شعرت بالثقة من أنني أستطيع ذلك.

"أجل، أستطيع."

زابريشيونو!" هو قال.

"هذا ليس صحيحا. لقد التقطت صورا في Marksistskaya وقال رجل الميليشيا هناك إن الأمر بخير ".

زابريشيونو!قال مرة أخرى وبدأ يكافح على قدميه. ساعدته غريزيًا على النهوض ، فقط لكي يقف أمام الكاميرا ويثبّت قدميه.

"أين زيك؟" انا سألت.

زابريشيونو!قال بنهاية.

بعد مقابلة ذلك الزميل العجوز ، كان لدي وقت للتفكير فيما كان يفعله هناك. ربما كان ينتظر شخصًا ما ، أو ربما كان قد عمل في هذه المحطة وأتى للاستمتاع بعمله اليدوي ، أو ربما لتذكر أوقات أفضل. أو ما هو أسوأ من ذلك ، ربما استخدم المترو كمكان آمن وغير مكلف ليكون بين الناس ، لأنه يمثل مفارقة مؤلمة في العاصمة الروسية. أشار الصحفي ديفيد ريمنيك إلى أنه بينما كان الاتحاد السوفييتي فقيرًا ، كان الجميع متساويين. أكثر أو أقل على أي حال. لم يتوسل المحاربون القدامى ، والنساء العجائز لم يجمعن زجاجات البيرة من أجل الودائع المرتجعة ، ولم يعزف الأطفال على الكمان من أجل التغيير الفضفاض. لقد تحققت الصور النمطية للرأسماليين التي كان يخشى السوفييت الأوائل منها في موسكو الحديثة ، الموجودة في متاهة العاصمة موسكو.

من خلال تقلبات المترو ، فقد تماثلت بشكل وثيق مع حياة الأمة. كانت محطات ستالين مثيرة للإعجاب ، بل ورائعة ، لكنها بناها الرعب. كانت عائلة خروتشوف قليلة البخل لكنها آمنة. أشرف بريجنيف على فترة من الأجور المرتفعة لم يكن للعمال ما ينفقونه. محطاته باهظة الثمن ولكن في الغالب لا طائل من ورائها. في التسعينيات ، كانت المحطات انتقائية ، دولة تحاول أن تجد موطئ قدم لها مرة أخرى. أدت أموال النفط في العقد الأول من القرن الحادي والعشرين إلى تصميمات داخلية براقة للمحطة لتتناسب مع بريق ناطحات السحاب الحديثة المصنوعة من الزجاج والفولاذ في موسكو.

ومع ذلك ، هناك موضوع ثابت تحت الأرض. المترو هو صورة مصغرة لما كان من المفترض أن تكون عليه الشيوعية ، عالم لا طبقي حيث يفرك جميع القادمين الأكواع على أنها متساوية. على السطح ، يتعرض الروس لتمييز طبقي صارم إلى حد ما. المحلات الجذابة في تفرسكايا أوليتسا، روديو درايف روسي ، هي مجال للطبقة العليا الصغيرة ، تمامًا مثل بعض أصحاب البذور تراكتيري (تُرجم بشكل فضفاض إلى "نزل") وأكشاك البيرة هي أماكن الدوس للعناصر الأقل جاذبية في موسكو. لكن في القطار ، تأتي المقاعد أولاً ، يخدم أولاً. يُمنح كبار السن والعجزة والنساء اللواتي لديهن أطفال مستوى معينًا من الراحة ، حيث يتم منح مقاعد من قبل زملائهم المسافرين الأكثر شهرة. يدمج مترو بسهولة الطلاب الأجانب في طريقهم من وإلى العديد من مؤسسات التعليم العالي في موسكو ، وحتى الوجوه المظلمة بشكل واضح لأولئك من نيجيريا والدول الأفريقية الأخرى التي وجدت روسيا منذ فترة طويلة مكانًا ترحيبيًا للدراسة. ويمكن للسياح أيضًا أن يتنقلوا حول سياسة روسيا براحة وأمان نسبيين. على الأقل بقدر ما يتمتع به أي شخص آخر.

أظن أن المترو سينضم إلى صفوف الأبدية في موسكو ، هناك مباشرة مع الكرملين وكاتدرائية القديس باسيل. طالما كان هناك روبل - أو ربما يورو في يوم من الأيام - في بنك الدولة الروسي ، فستتم حماية هذه الكيانات الثلاثة وصيانتها. المترو ، مع ذلك ، سوف ينمو أيضًا. على عكس معظم الممتلكات التاريخية لموسكو ، فمن المتوقع أن تتغير وأن تظل شريان الحياة للعاصمة. سكان موسكو لا يهتمون كثيرًا بالميدان الأحمر ، لكن عليهم استخدام المترو.

لقد فهمت الحيوية المتأصلة في العاصمة موسكو في إحدى المحطات الأخيرة التي زرتها. تم الانتهاء من Rimskaya في عام 1995 ، وهي واحدة من أولى المحطات التي تم تصورها وبنائها في حقبة ما بعد الاتحاد السوفيتي. في نهاية القاعة المركزية المغطاة بالرخام كان هناك تمثال. هذا تخطيط شائع للمحطات التي تم إنشاؤها على مدار الخمسة وعشرين عامًا الماضية ، لكن عندما اقتربت من العرض ، صدمتني على أنها غريبة. كان هناك ثلاث قطع من عمود كورنثي مكسور مصنوع من الرخام المحمر ، وكان على أحدهما طفلان عريان يلعبان. بعد لحظة اكتشفت الموضوع: على أنقاض الإمبراطورية السوفيتية ، تنمو الأمة الروسية الجديدة.

"هذا ذكي ،" فكرت وأنا أخرج الكاميرا. عندها فقط لاحظت وجود رجل ميليشيا شاب آخر يسير نحوي وتنهدت.

نظر إلي ، ثم التمثال ، وقال ، "ممتع".

أجبته "نعم ، مثير للاهتمام".

بعد فترة توقف للحمل أومأ برأسه ببساطة وقال ، "مساء الخير" ، ثم استدار نحو القطار الذي يقترب.


شاهد الفيديو: euronews Life - موسكو: جولة في مترو الأنفاق